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Type: DISSERTAÇÃO DIGITAL
Degree Level: Mestrado
Title: Avaliação e projeção do consumo de energia do setor transportes no Equador
Title Alternative: Analysis and projection of the energy consumption of the transport sector in Ecuador
Author: Verdezoto, Pedro Luis Castro, 1982-
Advisor: Gallo, Waldyr Luiz Ribeiro, 1954-
Abstract: Resumo: O Equador, país com 14,5 milhões de pessoas em 2010, tem uma economia baseada nos serviços, onde a principal fonte de divisas é o petróleo. De forma que este produto em 2014 teve uma participação de 51,07% no total das exportações, assim como um 18% nos ingressos fiscais no mesmo ano. Não obstante, pela limitada estrutura de refino, qual não atinge as demandas interna de derivados, implicou uma importação de 6.080 milhões de US$, equivalentes ao 23,34% do total das importações. O principal consumidor final de energia é o setor de transportes, com uma participação de 42% do consumo final de 101 milhões de BEP em 2014. Esta característica deve-se principalmente ao crescimento por parque veicular, qual no período de 2000-2013, implicando uma taxa de crescimento no consumo energético deste setor de 5,08%. O software empregado foi o Sistema de planejamento de alternativas energéticas ao longo prazo ¿ LEAP, qual permite estruturar cenários alternativos para avaliar políticas de eficiência energética ou uso de fontes alternativas; sendo este, selecionado por 85 países Não Anexo I, para estruturar estudos de redução de emissões. De forma que foram definidas propostas de políticas energia focalizadas à redução do consumo no setor de transportes. Na definição dos cenários, conforme aos dados históricos, revisão bibliográfica e informação oficial disponível, foi definido como ano base 2010 com uma perspectiva de mais 20 anos, considerando os critérios de crescimento da população, crescimento econômico, horizonte petroleiro e tendências de consumo energético para a perspectiva do consumo. Implicando a definição de 06 cenários relacionados ao crescimento no consumo energético e à implementação das políticas propostas. O consumo total de energia em 2030 seria de 158 milhões de BEP, valor que em 2010 foi de 80 milhões de BEP. Aliás, o setor de transportes, com uma participação de 46%, continuaria sendo o principal setor de consumo de energia. Além disso, a incorporação da nova refinaria, implicaria uma produção maioritária de diesel e gasolina. A linha principal das políticas no transporte de carga está focalizada no deslocamento do uso da gasolina e GLP, em favor do uso do diesel, e no transporte de passageiros na diminuição do crescimento do parque de SUV em favor de autos. De sorte que estas políticas implicariam uma economia no setor de transportes de 5,21%. Nos cenários de alto e baixo crescimento existiria um consumo final de 169 e 149 milhões de BEP respetivamente. De aí que, implementando as políticas, implicaria no setor de transportes uma economia de 2,60 e 2,24 milhões de BEP nos cenários de alto e baixo crescimento. Finalmente, conforme as condições de crescimento energético, o Equador até 2030 seria exportador de energia secundária: gasolina, diesel e eletricidade. Porém esta característica estaria limitada pelo crescimento na demanda de energia; por tanto, assumindo as condições atuais existiria uma queda significativa nas exportações de derivados, assim como da produção petroleira no período 2025-2030, o que poderiam implicar importações dos mesmos, no caso não sejam feitas políticas de expansão da geração elétrica ou busca por incremento das jazidas petroleiras

Abstract: The population of Ecuador in 2010 has been 14.5 million. It is a service-based economy, where the oil sector is the main exporting industry. In 2014, oil sector had a share of 51.07% in total exports and led to 18% in tax revenue in the same year. Nevertheless, due to the limited refining structure, which does not meet the domestic demand for derivatives, it implied the import of derivatives with a value USD 6,080 million, which is equivalent to 23% of total imports. The main end-user of energy is the transport sector with a 42% share of total final consumption. This total consumption was at 101 million BOE in 2014. The reason for that is mainly the increase in number of vehicles. In the period 2000 - 2013, a growth rate of energy consumption for this sector was 5.08%. The author used the Long-Term Energy Alternative Planning System (LEAP), which allows the structuring of alternative scenarios in order to evaluate energy efficiency policies or use of alternative sources. This software is applied by 85 non-Annex I countries to structure emissions reduction studies. Thus, targeted energy policy proposals were defined to reduce energy consumption in the transport sector of Ecuador. In the definition, the scenarios were structured according to the historical data, bibliographic review and official information available; the base year for the study at hand is 2010. The author gives a perspective for Ecuador¿s energy consumption until 2030, considering the criteria of population growth, economic growth, and petroleum horizon and energy consumption trends. Considering this information, the author distinguishes between six scenarios with a background to growth in energy consumption and the implementation of proposed policies. The total energy consumption is projected to increase from 80 million BOE in 2010 up to 158 million BOE in 2030. Therefore, the transport sector would continue to be the main sector of energy consumption. In addition, the incorporation of the new refinery would imply a majority production of diesel and gasoline. The main policy proposed for the freight transport sector suggests a shift from gasoline and LPG consumption to diesel. Furthermore, in the passenger transportation sector the proposal advises a decrease in the number of SUV in favor of more economics vehicles. The outcome of these policies would be a reduction of energy consumption for the transport sector by 5.21%. In the high and low growth scenarios, there would be a final consumption of 169 and 149 million BOE, respectively. Hence, implementing the policies would imply an economy of 2.60 and 2.24 million BOE. Finally, according to the conditions stated above, Ecuador would be exporter of secondary energy ¿ gasoline, diesel and electricity ¿ until 2030. However, this feature would be limited to the growth in energy demand. Therefore, assuming the current conditions there would be a significant drop in export of derivatives, as well as the oil production in the period 2025-2030. This could create a necessity to import secondary energy; in the case, Ecuador does not introduce policies in order to expand the electric generation or the increase of the oil reserves within a reasonable time
Subject: Transporte
Energia - Consumo
Eficiência energética
Editor: [s.n.]
Date Issue: 2017
Appears in Collections:FEM - Tese e Dissertação

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